2019年湖北最后3個不通高速的縣市為：鶴峰縣、神農架和洪湖市，分別屬于恩施州、神農架林區和荊州市。
神農架和鶴峰縣，都屬人煙稀少的山區，高速建設費用高，不通高速似乎可以理解。
而宜昌和十堰，也是湖北西部有名的山區城市，下屬各縣市基本以貧困縣居多，卻早已實現了縣縣通高速。
地處平原地區的荊州洪湖市，距離武漢只有80公里左右，還被列入武漢城市圈觀察員城市。如此優越的地理位置，為何在2019年之前一直不通高速呢？
洪湖艱辛的高速建設史
洪湖，處于江漢平原地區，距離武漢漢南區只有70多公里，屬武漢城市圈觀察員城市。按理說如此優越的地理位置，為何這么長時間一直未通高速呢？
其實早在2009年，武漢至監利高速公路部分路段就已建成通車。武監高速，起于武漢市漢南區、經洪湖市、終至監利縣。這條高速公路，可以解決洪湖、監利二地往來武漢不方便的問題。
其中武漢市段進展迅速，武漢至新灘段早已建成通車，而荊州市境內分別由洪湖和監利負責修建。
在武漢段通車3年后，也就是2012年，洪湖至監利段終于開工。原本計劃在2014年竣工，可截止2014年整個投入還不到總投資的一半，工程進展緩慢。
原來找的開發商為香港企業，由于資金鏈斷裂，洪監高速自2014年后就處于停工的狀態。中間荊州市和開發商經過了多輪談判協商，難以達成一致意見。直到2017年，荊州市政府啟動法律程序，依法收回了洪監高速的經營權，后來通過招標，湖北省高速建設的“國家隊”湖北交投集團接盤，2017年10月才正式復工。
洪監高速快馬加鞭，2019年相繼通車
湖北交投接手后，克服重重困難，經過了2年多的建設，新灘至洪湖城區段在今年國慶節期間建成并試運營。
而洪湖至監利段在11月25日也順利的通過驗收，為年底通車打下堅實的基礎。
自此革命老區洪湖市終于結束了不通高速的歷史。
洪湖交通發展步入快車道
洪湖長期不通高速，有自己的客觀原因，然而也有很多主觀原因。因為對于高速公路的建設因為投資額巨大，一般都是由地級市來主導，荊州這么多年發展不如人意，自然在各方面都會落后于周邊城市。
而隨著荊州近年來，經濟開始復蘇。下面各縣市區的交通環境也得到了巨大的改善。
就拿洪湖來說，緊挨著湖北第一大湖泊——洪湖和長江，可長期沒有一座長江大橋與對面的咸寧溝通。從荊州到咸寧，不得不繞道武漢，費時費力。
就在今年，洪湖嘉魚長江大橋建成通車，成為洪湖歷史上第一座長江大橋。不止于此，目前洪湖赤壁長江大橋正在抓緊建設，估計一年多后也會順利通車，那時整個湖北的中南部與咸寧各縣市的聯系都將通過洪湖，屆時洪湖從剛通高速，即變成一個小型的交通樞紐。
湖北另外2個地方高速的最新進展
神農架：中國唯一一個林區城市，四周都被茫茫的原始森林覆蓋，以旅游業為支柱產業。因人煙稀少、大山阻隔，在經濟不太發達的過去修建高速公路成了夢想。如今，湖北省為了實現縣縣通高速的目標。啟動了保神高速的建設，于2016年開工，預計2020年完工
鶴峰縣：屬恩施下屬縣，人口22萬。宣鶴高速于2015年12月開工，歷經3年多艱苦建設，在今年12月初最后一個隧道貫通，爭取在今年年底通車。
結束語
現代經濟的發展離不開交通的支持，荊州之前發展緩慢，最大的短板就是交通不暢。而荊州下面各縣市交通就更加落后，嚴重制約了縣域經濟的發展，洪湖就是最好的證明。
