中國汽車市場，從來沒有像今天這么熱鬧過。
潮水的方向，基本確定了：電動化、網聯化、智能化。
不確定的是，到底哪家車企能夠引領這股潮流。
最開始，造車新勢力搶占時間優勢，沒有歷史包袱地投入新能源汽車市場，率先登錄美國股市的三家企業最受關注。
而在最新的電動車銷量排行榜上，多家國內自主品牌銷量則超過了造車新勢力，用數據證明了自己的決心和實力。
另一方面，比自主品牌資源更豐富的合資品牌，目前在中國純電市場上還在摩拳擦掌，蓄勢待發。
純電車已經得到了“嘗鮮派”和“代步派”的認可，不過主流消費群體可能還有所疑慮，除了電動化技術和智能化體驗，他們還關注車輛本身的安全性、保值性和舒適性。
誰能更懂主流消費群體的心思？有百年品牌加持、曾經占據中國汽車市場半壁江山的合資車企或許當仁不讓。
事實上，北到長春，南到廣州，東到上海，西到重慶，全國各地的合資車企都宣告了自己的電動化決心，并陸續發布了令人眼前一亮的電動車。
這意味著，中國電動車市場的下半場，才剛剛開始……
無論是新辦車企，還是資深車企，本質上都是車企，只有踏踏實實做出讓消費者滿意、對環境友好、對社會有利的產品，才能活得長久、笑到最后。
縱觀商業史，巨頭們若能順應時代，敢于創新，找到“第二增長曲線”的成功案例，不勝枚舉。
進入智能手機時代后，單純只會造概念的手機品牌倒下了，在功能機時代銷量就不俗的華為，一步一腳印，成了中國最偉大的消費電子公司。
零售行業，一些只想圈錢的電商平臺如曇花一現，“百年巨頭”沃爾瑪反而逆風飛揚：在新冠疫情反反復復的2021年，營業收入反而逆勢增長2.45%。
最后，別忘了汽車行業的特殊性，不管科技如何進步，主流消費群體買車的第一需求永遠是安全耐用。
我們不排除有些車企為了堆高續航里程、零百加速等參數，把電池的能量密度拉到極致，但他們恰恰忽視了電池的安全性。
因為不夠專業的設計埋下了安全隱患，導致不時出現安全事故，這也容易誤導主流消費群體，讓其對電動車產生些許恐懼心理，汽車作為高價值產品，對于家庭而言也是一筆大額支出。大部分家庭都希望買一臺安全、可靠、經久耐用的車，安安穩穩開個十年八載。
追求高配置、智能化不是不好，但是如果一味只貪圖為新而新，堆砌配置，往往可能會忽視消費者真實需求。難道消費者們就要這樣對電動車失去信心了嗎？
如今，汽車行業所處的環境，正在發生巨變。
電動車的生產工藝和技術已經趨于成熟，充電配套體系越來越完善，主流人群對電動車的接受度相比以往也越來越高了。
這時候，主流車企憑借過往的技術積累，加之加快研發三電技術、智能化和車聯網技術，厚積薄發，一出手就是精品。
而且部分合資車企在電動化方面有著深厚的技術底子。比如豐田，幾十年前就開始研究車規級電池，早在1997年就推出了第一款油電混動車。
合資車企的護城河依然在發揮作用，它們造出來的電動車以安全、耐用、好用為出發點。
今年，廣汽豐田發布了首款e-TNGA純電車型——bZ4X，開啟純電新紀元。無疑，合資車企的入局，受益最大的將是消費者。
首先，廣汽豐田bZ4X把“安全可靠”刻進了骨子里。
從1933年創立以來，豐田始終奉行“品質第一”原則。燃油車時代，江湖就留下了“開不壞的豐田”的傳說。
1997年，豐田集團就開啟了電動化之路。當時的三電技術和充電配套都不成熟，豐田就選擇了優先開發HEV（油電混合動力車）和PHEV（插電式混合動力車）。
在兩個細分領域，豐田掌握了幾萬項核心專利，把安全性拉到了一個新高度：前后賣出2000多萬臺電動化汽車，卻沒有出現電池類安全事故。
回過頭來說bZ4X，廣汽豐田已經為它專門興建了一個新能源汽車工廠。作為“豐田全球模范工廠”，廣汽豐田取得了豐田全球品質監查雙線“零不良”的好成績。全新的新能源工廠不單單傳承了廣汽豐田的“匠心質造”，在智能和環保方面也是全球領先。
為用戶帶來更安心的純電用車體驗，廣汽豐田bZ4X給電池提供了三層安全保護。
第一層是內部的漏液保護。廣汽豐田將電池液冷板布置在電池殼體下方，與電池模組隔離，并且使用高阻值冷卻液。這樣做就能防冷卻液泄漏引發短路起火。
第二層是縱向的路面沖擊保護。廣汽豐田在電池下方安裝了3.2mm的鋁制厚護板，可以防止路面障礙物刮壞動力電池。
第三層是橫向的車身碰撞保護。廣汽豐田在電池兩側各設置有寬度達230mm的碰撞緩沖結構，這樣就不怕被旁邊的車輛撞壞電池。
其次，廣汽豐田bZ4X的品質相當有保障，值得信賴。
普通車企認為一次性合格率達到95%就很不錯了，而豐田汽車的一次性合格率竟然高達99%，是出了名的“保值神車”。
不信可以去各大車友論壇搜搜，以“開不壞的豐田”為主題的帖子到底有多少。
豐田通過HEV研發的技術，從材料、電池組構造、控制系統等各方面抑制電池老化，以10年后電池容量保持率90%為目標進行研發。
更不用說廣汽豐田bZ4X整車61%以上采用高強度鋼材，非常結實耐用。
你以為這就是全部？廣汽豐田bZ4X通過各種“黑科技”，把用戶體驗感拉到極致。
在驅動方面，這臺面向主流大眾市場的純電車，安裝了X-MODE全時四驅系統。提供“SNOW”和”D.SNOW“兩大模式，能應對從雪坡到泥濘的道路。
在操作方面，還有面向中國市場正在積極導入的OMG駕控套裝。這個套裝融合了線控轉向系統與賽手方向盤，體驗感好到讓人驚呼”oh my god”。
此外，廣汽豐田bZ4X還配置了高效太陽能充電穹頂，可有效緩解車主的充電焦慮。一年可以產生243.7kWh的發電量，可以供車輛行駛1750km。
這才是在路上的樂趣??！
如果我們把格局放大一點，就會發現，廣豐現在推出bZ4X，可能將是新能源市場開啟第二輪增長的關鍵因素。
“投資女王”徐新曾經說過：“在新生事物取代舊事物的過程中，20%滲透率是拐點。”
根據最新數據，上個月中國市場汽車總銷量為229.5萬輛，純電動車就賣了49萬輛，占比已經超過了20%。這就意味著，純電車即將邁入一個新時代。
隨著市場規模的不斷擴大，主流消費群體的目光也投向了主流車企，希望實力雄厚、穩重靠譜的主流車企能夠帶來讓人安心、省心、開心的電動車。
電動市場呈現高端放量與低端爆發的啞鈴型特征，20-30萬區間仍是市場藍海。
所以說，定價20來萬、既安全靠譜又能提供智駕體驗的廣汽豐田bZ4X，或有望激活這一中端市場。
另外，我還發現一個有意思的細節。
廣汽豐田以前的車型都有好聽的中文名，比如凱美瑞(配置|詢價)、漢蘭達(配置|詢價)，為什么這款新車只有英文名“bZ4X”？
亮點在bZ，其實是Beyond Zero的縮寫，代表了廣汽豐田“使汽車產生的負面影響無限趨近于零”的愿景。
終端產品的綠色化還不算完，廣汽豐田追求的是“全生命周期碳中和”。
它把灰撲撲的廠區改造成了“農田+湖泊+草地+林地”，別人建的是花園式小區，廣汽豐田直接來個“花園式工廠”。
廣汽豐田充分利用“行業龍頭”的優勢，對上游供應商和下游經銷商的減碳工作提供了技術指導。隨著越來越多的企業認識到、加入到這種關于碳中和的大計，相信更多關于未來的希望與可能性會產生連接，編織出更大的可能。
主流車企的反攻與回歸，暗藏著一股未來汽車行業的大趨勢。而現在，新能源汽車賽道，格局似乎也漸漸明朗。
