正值十一黃金周，也一定有很多人會去選車，這其中應該少不了去比亞迪的4S店朋友。但當你知道國內20萬以內為主的比亞迪車型在歐洲賣到了7萬多歐元時，你敢相信這是真的嗎？比亞迪選擇最富有挑戰的歐洲戰場，看來是胸有成竹。理想L8(配置|詢價)、L7也正式發布，自此形成了“高低搭配，干活不累”的產品陣營，為消費者帶來更多選擇。但這3款車型的外觀實在過于近似，你能分辨出它們的不同嗎？同時，另外一家國產品牌吉利，也正式入股傳統豪華跑車——阿斯頓馬丁，或許以后的吉利車將引入更為激情的賽車技術，讓我們拭目以待，來一同回顧上周微博熱門話題。
一、理想L8、L7發布
閱讀量：890萬
事件回顧：理想L9(配置|詢價)之后，理想L8終于來了！理想L8是理想ONE的換代車型，尺寸小幅度提升，采用6座布局，繼續保持理想ONE的中大型SUV定位，售價仍35.98-39.98萬元，全系標配四驅、魔毯空氣懸架、7.3.4杜比全景聲影音、前排四屏交互系統、NOA導航輔助駕駛系統。
在理想L8發布會上，李想稱，在今天這個特別的日子里，一定要有One More Thing，那就是L7即將上市，L7 Pro售價339，800元，L7 Max售價379，800元。
網友熱議：
點評：理想L8新車的車身尺寸為5080×1995×1800mm，軸距突破3米大關，達到3005mm，定位于中大型SUV，售價控制在了40萬元以內。產品力方面，理想L8推出了理想L8 Pro和理想L8 Max兩個版本，并且有很多值得期待的高階配置，比如全系標配全新的四驅增程電驅系統和空氣懸掛、7.3.4杜比全景聲影音系統、含HUD的前排四屏交互系統以及NOA導航輔助駕駛系統，這些配置涵蓋了性能、輔助駕駛、智能座艙這幾個大的方面。
再來看看理想L7(配置|詢價)，車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5050/1995/1750mm，軸距為3005mm，配合五座布局。此外，新車還提供了20英寸和21英寸輪圈，銀灰和黑灰雙色兩種風格可供選擇。
理想L7 Pro配備理想AD Pro智能輔助駕駛系統，總算力達到128TOPS；理想L7 Max配備理想AD Max智能輔助駕駛系統。并搭載雙英偉達Orin-X算力芯片，能高效地處理高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達以及超聲波傳感器的融合信號，總算力達到508TOPS。
用李想自己的話來說，如果把L9比作稱iphone 14 pro max的話，那L8就是iphone 14 pro，而L7就可以看作是iphone 14。他的比喻很貼切，也說明了一點，理想的車型都非?？粗兄悄芑憩F，以及更長的續航里程。
但也有人很直接的指出，這3臺車從外觀上來看未免也太接近了。這恐怕也是目前在同一品牌中能找到如此相似的3款車型了。開車上路，估計就是車主本身也不見得能區分出它們之間的差異。
但其實理想的做法很有針對性，從高到低覆蓋了不同領域，價格也進一步下探。就像鐵鏈一樣，環環緊扣。按照L9此前的交付來看，L8、L7應該也不會太差，如此一來，對其他品牌的壓力就可想而知了。
二、吉利汽車入股阿斯頓馬丁
閱讀量：9500萬
事件回顧：中國最大的民營汽車企業集團——浙江吉利控股集團有限公司宣布，已完成對英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股7.60%的股份收購。
吉利控股集團CEO李東輝表示：“我們很高興正式成為阿斯頓·馬丁的投資者。吉利控股在支持入股企業轉型方面擁有豐富經驗，且在超級電動和智能網聯領域具有深厚技術積累，這將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功。期待與阿斯頓·馬丁共同探討協同合作機會，阿斯頓·馬丁將繼續堅持其發展戰略，致力于實現長期可持續增長，提升盈利能力。”
網友熱議：
點評：在“買買買”的道路上，吉利沒有讓中國人失望，經過了這么多年的國內外并購案，目前吉利控股已經形成吉利汽車、領克、沃爾沃、極氪、倫敦出租車（英國錳銅）、寶騰和路特斯（蓮花）、太力飛行汽車、smart精靈、雷諾韓國等近10個品牌矩陣，覆蓋中低端品牌、豪華品牌，以及傳統燃油車和電動車的完整產品譜系。
今年4月，阿斯頓?馬丁宣布了Racing Green戰略，表示首款插電式混動車型――Valhalla將在2024年初開始進行交付；并在2025年推出該品牌首款純電動車型。該公司希望到2030年時，完成電動化轉型，旗下95%將會是電動化車型，其余5%的內燃機跑車將會是賽道專屬車型。
從大背景來看，任何一個品牌都無法避免經歷電氣化改革，特別是一些老牌豪華車型，電氣化對它們尤為重要。而在電氣化轉型的道路上，以及未來市場開拓中，無疑中國市場是最不能被忽視的。為了能在中國市場獲得更好的發展，以及獲得更多的資金和其他方面的支持，選擇吉利，不失為是“近水樓臺先得月”。
三、保時捷市值超奔馳寶馬
閱讀量：34萬
事件回顧：法蘭克福當地時間9月29日星期四，保時捷在德國法蘭克福交易所上市，這是歐洲近十年來最大IPO，德國歷史上第二大IPO，上市發行價最終確定為每股82.50歐元，保時捷最初價格為每股84歐元，目前股價小幅上揚，現市值超過750億歐元，超過寶馬和奔馳，成為僅次于大眾集團的德國第二大上市公司。
按最新價計算，保時捷的市值達到785億歐元，遠超奔馳和寶馬的市值，這兩家公司的市值分別為575億歐元和462億歐元。在全球汽車廠商中，保時捷排名第五，前四大廠商分別為特斯拉、豐田、比亞迪和大眾集團。
網友熱議：
點評：說實話，作為這么知名的全球汽車制造廠商，保時捷竟然才剛剛上市，請原諒我的孤陋寡聞。全球車企中，排名第五的身位也算對得起大家對保時捷的厚愛。
據招股書顯示，今年上半年，保時捷實現銷售收入179.22億歐元，同比增8%；經營利潤34.8億歐元，同比增24.64%；銷售利潤率為19.4%。2021年，保時捷的全球汽車銷量增長11%至30萬輛，首次突破30萬輛大關。其中，中國是保時捷最大市場。2021年，保時捷在中國市場交付量為9.6萬輛，同比增長8%。
不難看出，在大眾集團中，保時捷還是非常能“戰斗”的一員，從貢獻的利潤以及單車利潤率來看，保時捷都是非常強勢的存在，也足以成為大眾集團中的“掌上明珠”。當然，保時捷還有一個最不能離開的市場，那就是中國市場，或者再自信一點，中國市場已超過北美和歐洲成為保時捷最重要的海外市場。
隨著保時捷的上市，業內外也對保時捷未來的發展更為關注。就此，保時捷全球執行董事會主席奧博穆曾表示，“保時捷的未來是電氣化，到2025年，我們的目標是電氣化車型銷量占比達到全球新車銷量的一半左右，包括插電式混合動力和純電車型。到2030年，我們的目標是新車銷量當中的純電動車型占比超過80%”。
還是那句話，電氣化時代任何一個汽車品牌都無法避免，中國市場不單是全球汽車廠商的必爭之地，也希望能出現更多我們自主品牌的佼佼者，在新一輪競爭中搶占先機。
四、比亞迪車型在歐洲賣50萬元
閱讀量：125萬
事件回顧：近日，比亞迪在歐洲開啟預售，推出三款車型，陸續將在挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、盧森堡、德國和比利時開售。值得注意的是，三款車型中，其中兩款售價高達€72，000（500，827元），另外一款售價€38，000（264，105元）。
當然，中國車企集體進軍歐洲，許多人喝彩的同時，也對中國品牌在歐洲的前景提出了一些顧慮。首先，中國生產的汽車出口到歐盟，會被征收10%的關稅。當然，在歐洲本土生產似乎可以解決此問題。但是當歐洲路面上中國品牌汽車變多時，便很有可能激發出歐盟各國的貿易保護主義，與挪威不同，其它歐盟國家有傳統車企的利益需要保障。
網友熱議：
點評：我們都知道比亞迪今年在國內絕對是獨領風騷，但萬萬沒想到，在汽車大本營的歐洲，比亞迪也能將自己的車賣到7萬歐元，這可是一輛標準的豪華車的價格，比亞迪果然厲害。
據悉，此次定價的漢EV、唐、元PLUS這三款車型也將于10月在法國巴黎車展亮相上市，并開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場，為當地消費者提供高品質新能源乘用車及配套服務。
與比亞迪此前的出口地區和業務有所不同，相比那些經濟欠發達地區和工業基礎薄弱地區而言，比如：南美的智利、墨西哥，亞洲的菲律賓等。此次比亞迪選擇了汽車中心歐洲這個最有挑戰的市場。“明知山有虎，偏向虎山行”，比亞迪對自己的技術和優秀的產品力看來是信心滿滿。
比亞迪目前的足跡已經遍布了全球六大洲70余個國家，前不久比亞迪還剛剛進入了日本市場，再加上此次進軍歐洲，挑戰的都是比自身這個汽車業的“小弟弟”成立早N多年的老前輩，從新兵變為“學霸”，比亞迪的表現的確可圈可點，也令人佩服。
如前所述，中國市場是所有品牌的必爭之地，但從本土走出去的真正意義上的豪華品牌還沒有，或許比亞迪能為我們實現這一目標，讓我們拭目以待。
五、2022特斯拉AI日
閱讀量：5349萬
事件回顧：在北京時間10月1日舉辦的2022特斯拉AI日上，特斯拉掌門人馬斯克說，如果未來機器人無所不在，人類經濟將更好地發展，人們可以選擇做體力活兒，但這不是必須的，我們可以更多地去選擇腦力勞動。
此外，他還展示了用特斯拉機器人工作的場景，可以在工廠里制造，也可以在辦公室澆花。
馬斯克已經確認了特斯拉AI DAY主視覺當中的那雙手就是特斯拉機器人的，并且是實拍，并不是CG動畫。
網友熱議：
點評：國慶長假的第一天，特斯拉又來搞事情。2022 AI DAY上，特斯拉可以說帶來了很多干貨，比如特斯拉的“擎天柱”，但在商言商，我們還是更關注與汽車駕駛有關的科技，這就得提到---“全自動駕駛系統（FSD）”。
自動駕駛分為L0-L5，目前目前在國內很多智能汽車以及燃油車上配置的多數是L2級別的駕駛輔助，離我們常說的真正意義上的自動、智能駕駛還有很大的距離。
先不提L5級別，即便是達到L4級都是非常困難的一件事。在一眾汽車廠商中，特斯拉的FSD自動駕駛輔助系統已經達到二級，部分功能已經達到三級。在今年8月，特斯拉已開始向車主推送最新的測試版軟件FSD Beta 10.69。
截至目前，全球已有16萬用戶加入到完全自動駕駛能力測試版（FSD Beta）項目中，相比2021年，參與人數有了80倍的增長。截止到目前，特斯拉已訓練了7.5萬個模型，約每8分鐘就可以完成一個模型的訓練。目前已推送了35個版本更新。
再說的具體點，目前的版本中，FSD已經可以在一定程度上完全實現自動駕駛，在交通路況中，應對路況和其他交通參與者時也會處理的更加合理，當然這些要得益于我們看不到的“自動駕駛神經網絡”。
在數據標注方面，特斯拉也取得了一定的突破?，F在，特斯拉表示已經開發出了自動化數據注釋技術，并以每天為50萬個片段進行數據標注工作?；蛟S很快，更完善的駕駛輔助功能就能在特斯拉的車型上裝配，這也許就是很多年輕人對特斯拉十分執著的原因所在。
