其中大名鼎鼎的“超跑”本田飛度，和口碑出眾的大眾Polo，一直是令許多人糾結的對象。不過，飛度還是憑借著同級最強動力，和寬大的空間始終在銷量上遙遙領先，不優惠不降價的姿態也是流露出一種“不愁賣”的傲氣。但是，在大眾推出Polo Plus之后，直接就“挖”走了不少注重配置和舒適的消費者。
說到這，也不得不吐槽飛度“迷”一般的配置，一般的天窗、鋁合金輪轂、車機我們就都不說了，就說最重要的“救命配置”車身穩定系統，竟然只配備在全系頂配車型上，設想誰會花10多萬去買一臺飛度？加三萬塊錢上思域不香嗎？另外，飽受贊譽的魔術座椅，也被減配成了頂配專享，一點都不厚道。
但是，平心而論，賣一臺飛度的利潤并不高，據內部人士透露，飛度甚至是廣汽本田全系單車利潤最低的車型，這說明了什么？舉個例子，大家就能明白，在東南亞目前在售的飛度GK5，搭載的發動機還是上一代的，而國內市場卻搭載了與日本本土飛度同樣的地球夢引擎，發動機的成本上去了勢必就要在其他地方控制成本，以維持飛度現有的價格，這樣的做法其實也完全能夠理解，畢竟車企也要掙錢，員工也要恰飯嘛。
好了，扯遠了，回到主題。在此前的廣州車展上，飛度2020款亮相，相較于現款的變化主要是集中在了配置上，全系標配車身穩定系統和胎壓監測系統，以及坡道起步輔助系統，讓不少老車主是捶胸頓足，紛紛表示，能否開去4S加錢安裝？并且，更值得一提的是，還新增了一款許多JDM粉心心念念的配色，“綻放橙”也就是RS橙。那么，在全系配置進階之后，再對比Polo Plus實力幾何呢？究竟能否用這遲來的“厚道”實現碾壓呢？
首先，兩款車起售價不同頂配售價也不同，所以我們選取兩款售價區間基本重合的版本來做對比，分別是飛度2020款CVT潮跑+版（9.38萬元），和Polo Plus手動全景樂享版（9.99萬元）。
外觀空間：飛度車小空間大，運動套件顏值高！
雖然都說外觀見仁見智，每個人的審美都不同，但是站在客觀的角度，有一說一，飛度確實要比Polo Plus好看不少，有很大一部分原因是來自于這套潮跑版專屬運動套件，使飛度在視覺效果上要更犀利更激進，更有運動范，很符合年輕人活力十足的個性。同時還有豐富的改裝案例和改件，可玩性無敵，“買飛度不改，不如推落海”。
而相比之下Polo Plus就略顯居家了，圓潤飽滿的風格應該會更討女生的喜愛，家族式的前臉平淡無奇，另外雖說是Plus，但是在車身尺寸上的表現也并不太“plus”，僅是在寬度和軸距上略微領先飛度。
車內空間仍然是飛度的專場，空間魔術師的稱號不是蓋的，不僅頭部空間充裕，后排膝部空間也同樣，可謂是展現出了本田對于空間的極致利用。而Polo Plus的空間表現也要比Polo好不少，日常使用也是完全沒有問題的，后排基本的乘坐舒適度還是能得到保障。
內飾配置：飛度滿足基本需求 Polo Plus質感足配置高
眾所周知，飛度的內飾是出了名的“素”，唯一能說的，就是人性化的細節和人體工程學的設計了，旋鈕按鍵操作方便反饋清晰，算不上智能，但是日常使用起來還是得心應手的。
大眾雖說在內飾設計上略顯沉穩，不夠驚艷，但是卻非常耐看，并且裝配工藝和質感也都算是到位，Polo Plus采用最新家族式設計，采用大量與車身顏色相呼應的飾板裝飾點綴，佐以黑色鋼琴烤漆面板襯托，再配上獨特的一體式座椅，時尚又年輕。配置方面搭載了支持CarPlay與CarLife的觸控娛樂系統，胎壓報警、剎車輔助系統、車身穩定控制、定速巡航、上坡輔助等安全配置也均有裝備，確實要比飛度多不少，不過結合其價位表現來看，優勢也就不那么明顯了。
動力油耗：強勁地球夢 動力油耗雙修
2020款飛度依舊是搭載那具熟悉的L15B地球夢自吸引擎，能夠輸出最高131馬力和155牛·米的峰值扭矩，匹配CVT變速箱，9秒即可破百。如果追求性能可以選擇手波車型，再簡單升級進排和程序之后，零百輕松進8秒。當然加掛渦輪的話，6秒左右的加速時間基本上可以秒掉街上大多數車了，總之，在動力方面完全不用擔心。當然，除了動力強還十分省油，工信部油耗5.3L/100km，很多車友甚至能跑出更低。
Polo Plus搭載最新1.5L自吸發動機，可輸出113馬力和145牛·米，從賬面數據來看平淡無奇，符合這個排量級別的正常動力水平，不激烈駕駛的話完全夠用。
總的來說，兩臺車有著截然不同的個性，飛度優勢突出，空間大動力強，2020款的上市也是彌補了些飛度在配置上的不足。而Polo Plus則更加均衡，配置更豐富，更注重舒適和質感，優點不突出缺點不明顯。且9.99萬元的起售價，相較于飛度的7.38萬元高出了不少，個人認為，如果對動力空間有要求，能接受隔音差質感差配置低的話，選飛度絕對不后悔，而且再加之飛度高到驚人的保值率，后期賣車換車也不會虧太多，只不過，2020款飛度只滿足國五排放標準，不會在實行國六的地區銷售，這點很遺憾。
