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    大疆無人機在日被拆解,確認核心部件源自美國?

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    大疆無人機在日被拆解,確認核心部件源自美國?

    大疆無人機在日被拆解,確認核心部件源自美國?

    在無人機領域盛傳一句話:“世界無人機只分為兩類,大疆和其他‘玩具機’”。

    因此,作為入選了胡潤全球獨角獸企業的大疆無人機公司,一直是美國、日本等多個國家高精尖企業眼中的“香餑餑”。他們試圖攻克大疆的操作原理,更致力于找到突破中國無人機第一的弱點。

     

    2020年大疆的民用無人機DJI Mavic Air 2剛發布不久,熱愛并且也擅長分解的日本技術實驗室Fomalhaut Techno Solutions便聯同日本刊物《日經亞洲評論》(Nikkei Asian Review)一起對這個型號的新機器進行了拆解。

     

     

    本次拆解中發現,除了驅動旋翼和槳葉的芯片是大疆公司的獨有專利技術外,其余負責核心電池、無線電信號、噪音消除的芯片分別來自于德州儀器和 Qorvo公司,而后兩者皆是美國主導的數一數二的半導體行業巨頭。

    這在某種程度上說明,一旦美國要拿這幾種芯片卡大疆脖子,大疆目前是沒有“代餐”的,將陷入一定困境。

    于是,無人機是早上拆的,中國無人機大疆芯片受制于美國的消息是當天下午傳出來的。

     

    無人機的核“芯”

    日媒對此分析道,中國引以為傲的無人機領軍企業或將陷入芯片受制于美國的境況。日本國家安全信息保障研究所首席研究員山崎文彰也曾發言表示過,“大疆或將成為第二個華為”。畢竟,說到芯片,就不得不提美國對華為下的黑手。

    自從2020年,美國商務部官方放話不準采用美國生產軟件和提供技術的企業向華為提供芯片以后,華為的全線業務都遭遇了嚴重的沖擊。僅2021年的第二季度,華為消費者業務就下降了47%,整體營收下滑29%。

     

    芯片的斷供,對任何一家研究高科技和智能設備的公司而言都是致命打擊,對于“會飛的機器人”這一行業尤其如此。

    一架基礎的無人機由四個部分組成:動力系統,機身系統,控制系統,任務系統。

    而一架無人機的組裝需要涉及到起碼11種芯片,最重要的就是視覺芯片、主控芯片和電源芯片。這些芯片支持著無人機最為核心的的飛控系統、傳感系統、數據的傳輸與運送以及聯網設置。

    如果說,飛控系統是無人機的“大腦”,負責“發號施令”告訴無人機往哪兒飛、去干嘛的話,那芯片就是無人機的心臟,它掌握著機器的算法與交互,能夠優化飛行時的穩定度、速度和功耗,它的起搏跳動都影響著設備的“生命”。

     

    大疆無人機的核心技術也同樣由飛控系統的軟件和算法、云臺結構、機械結構以及飛行安全保障四部分組成。然而,大疆設備使用的關鍵核心技術與軟件有一定數量都來自國外。比如,無人機上負責面部感知、手勢識別和輔助安全著陸算法的視覺單元模塊芯片來自于如今英特爾旗下的Movidius公司;保證無人機穩定飛行、擔負無人機飛行能力的陀螺儀微電子芯片需要從美國Invensense和ADI半導體公司進口;至于全球導航系統模塊,大疆購置的基本都是歐洲U-blox公司的芯片,可以支持GPS和國產的北斗系統雙模式。

     

    除了美國之外,大疆使用的芯片來源中還包括韓國三星、英國、日本、瑞士等國的企業。而鑒于美國的“前科之作”,我們并沒有辦法排除未來大疆會像華為一樣遭遇芯片受制于美國的可能性。

     

     

    從國外進口芯片?自主研發?

    大疆無人機的核心CPU和關鍵元件方面,對國外芯片還有著較高的依賴性??杉热粫A料到遭遇卡脖子——被美國切斷芯片和元件供應的可能的話,那為什么大疆不選擇避免國外芯片進口或者自己研發呢?

    【1】消費市場還處于成長階段

    根據應用領域的不同,無人機可以分為軍用無人機和民用無人機。而其中的民用無人機又可以根據目標客戶群體的不同,分為消費級無人機和行業級無人機。

    消費級無人機是指面向于個人消費者的設備,多用于娛樂和航拍;行業級無人機則大多根據自身需求會搭載不同的專業設備,比如用于防災救援、物資投遞、測繪等的專業無人機。

     

    雖然應用以及客戶群體的劃分可以說是十分細致周全,可這并沒有為無人機的市場拓寬帶來多大優勢??偟膩碚f,全球的無人機市場都還有非常大的成長空間,不是不大,而是還不夠,不夠到承擔專門架構無人機所有芯片研發需要付出的代價。

    根據全球無人機市場銷量數據顯示,消費級無人機一年售出量僅在一百萬臺左右,而行業類無人機甚至只在20多萬臺的數據左右徘徊。

     

     

    這樣的數據對于一個小眾行業而言并不算令人悲觀,但如果國內的無人機企業要負責芯片從頭到尾的研發、設計和投產的話,其中涉及到的經濟代價就不是單純一家企業可以支付的了。畢竟,完整產業鏈的建構、算法工程師、原材料和加工費用,每一樣都不是一筆小費用。

    所以在這種情況下,采用可以與智能手機、相機、電腦等設備都可以通用的元件何嘗不是一種優化的方案呢?不局限在無人機專用的芯片里,擴大芯片的可替代范圍,進可攻退可守。

     

    【2】掌握核心

    此外,大疆一直留有一手。就日本拆機的DJI Mavic Air 2來看,雖然80%的芯片都從國外采購,但比較核心的飛控系統的旋翼支持芯片是由大疆自主研發的。飛控系統是大疆的起家立身之本,因此也一直保持著在這核心技術上的獨立自主。

     

    甚至我們可以說大疆的發家歷程,是活生生地靠技術更新和研發推進建立起來的。據說大疆每年投入研產的占比高達15%,一萬多名的員工中有三分之二從事研發工作。在前大疆北美副總裁科林·奎恩單飛加入3DR后,大疆緊接著發布的“精靈3”就完全實現了從內到外的自主研發——飛控、云臺和圖傳都是妥妥的“自家貨”。

    更何況大疆使用的飛控系統屬于獨家自研,而非開源系統(開放的、任何人都可以進行修改和學習的免費源代碼)。這就保證了其無人機技術的核心。

     

    【3】節約整合,打最優的牌

    而在所謂的芯片方面,大疆一直在控制最優的方案提供最高性價比的產品。

    根據DJI Mavic Air 2的拆解報告,設備上使用的都是價格非常便宜、而且常規的零件,最貴的也就剛過10美元。這就決定了大疆能以最佳的整合技術,將低成本零部件組裝為該價格檔位最好的產品,對比美國、日本同樣功能卻價格上千的競品簡直是秒殺!

     

    大疆需要進口的芯片,因為在同樣價位下,國外的芯片依靠成熟的技術擁有一定的優勢。

    但是,因為無人機所需的芯片并不如手機等設備的要求那么高,所以國產芯片在無人機應用上也不存在任何缺陷。而且大疆無人機的組件中,也一直在使用國產芯片,并且比重正在逐漸增加。

    從大疆的操作上,我們也能從中窺出它一二分的打算——與其付出巨大代價建立一整條芯片流程,不如牢牢把握核心再步步謀劃取而代之。

    大疆以前發布的行業級無人機使用的是高德紅外的芯片,后來換成了自研;圖像傳輸用的是瑞芯微,后面換成了自研還更新了算法;至于電池續航方面,大疆是智能加熱、熱插拔更換技術的開創者。據業內盛傳:大疆的設備恨不得連螺絲都是自己造的。

    大疆現在選擇進口的芯片是主控芯片,部分系統IC芯片以及陀螺儀等精密儀器,這也是它在未來最有可能受限于人的地方。但在被別人卡脖子之前,大疆正在通過實力給自己的脖子圍上了一圈“鋼板”。

     

    大疆和美國的關系:與其兩敗俱傷,不如和氣生財

    【1】美國動過制裁的念頭

    美國是動過制裁大疆的念頭的,加黑名單、征收關稅、以網絡安全風險為由禁止美軍使用。

    美國饞這個“香餑餑”,還搞了“藍色小型無人機計劃”,停飛中國800架無人機,同時“力捧”精挑細選出來的含Skydio在內的5家無人機公司。結果就是發現“價格高得離譜就算了,表現還打不過”。

    接著美國打算重施故技——用美國的零件在美國組裝加工“美國的無人機”,其他的非美國的無人機都不許用??蓡栴}是,從云臺、機身到電池,從程序、算法到整合,美國的無人機供應鏈連一個能打的都沒有,哪來的“美國無人機”?

     

    至于大疆,“我大疆注冊了4600多個專利,其中快100個還是專門跑來你美國注冊的,你以為我在防誰呀,我不就防著你跟我搞這一手嘛!

    成功申請的專利就如同大疆公關總監謝闐所說,“大疆無人機能拆開的每一個零件都是自己生產的,底層代碼都是自己的,無論是專利還是研究方法,任何無人機公司都很難繞過大疆。”任何公司但凡想研產無人機,要用到這些技術的話,都需要獲得大疆的專利許可。“你要是卡我芯片的話,我就卡你技術咯。”

    我們相信美國有實力也有能力獨自研發出無人機的算法和程序,可是其中需要耗費的成本就不是他們樂見其成的了。

    畢竟就大疆799刀的入門級產品而言,美國skydio的售價可是大疆的三倍還要多。與其雙方斗得兩敗俱傷回城補血,還不如好好商量,該出芯片的出芯片,該簽合同的簽合同。

    大疆不同于華為,大疆構筑了外觀自設、零件自產、算法自研、系統自制,規則自定的完美閉環,掌握了發言權,也就有了上牌桌談判的底氣。

     

    所以美國與大疆之間,究竟是誰更依賴誰呢?或許將這種依賴稱之為“雙贏合作”更合適。

    美國需要合適的、低價的無人機產品,而大疆目前需要部分核心芯片。如果一旦鬧崩,美國得自行研究如何避開大疆的專利技術建立完整的產業鏈,還得降低無人機的成本。大疆呢?大疆可以將進口芯片換成國產芯片,“背靠深圳華強北,灑灑水,冇問題。”

     

    【2】大疆會否成為下一個華為?

    “大疆會否成為下一個華為?”這是一個一開始就打下“悲觀”定義的命題。就芯片而言,大疆比華為幸運,相較于華為的設備研發需要的7nm甚至5nm芯片,大疆使用的芯片的制程要寬泛得多,受限也就不會那么嚴重。

    在生態領域方面,華為屬于通訊行業的后起之秀,沒有占到先發優勢,所以在直逼美國巨頭“虎口奪食”時遭遇了猛烈的打擊;

    而大疆的反應快,從成立之初的無人機單獨模塊到后續的無人機系統、云臺平衡,以及如今的人工智能,大疆是先行者,也是生態領域的建立者。

     

    所以與其糾結于大疆會否成為下一個華為,不如細思中國的芯片制造業如何才能走出“卡脖子”困境。雖然目前來看,美國還需要替他們的軍方進口大疆的無人機,雙方之間的合同與交易還要繼續,大疆短期內還不會步華為的后塵??墒?,利益多變,大疆占有優勢地位,但并非是永遠的勝者“堅不可摧”。

    只有一直不停地研發下去掌握更多核心技術,真正解決陀螺儀、避障傳感器等芯片在進口商的痛點,大疆可能才能真正地長舒一口氣。這一天會到來嗎?對一個成立之初便立志自研、并且一直在堅持已有成效的企業而言,這一天一定會到來。

     

    同樣,由于芯片在我國本就屬于短板,所以這也警醒著中國,同百年前的落后就要挨打一樣,在半導體領域的欠缺導致著我們在芯片行業必然會落后,而落后就意味著出局!前路太漫漫,吾輩當自勉,大疆的存在或許就是黑夜鐵幕中寶貴的火種,告訴我們仍有人在努力向前。任重道遠,吾亦往矣。

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