隨著疫情影響逐漸減弱，社會恢復正常運行狀態，經濟得到復蘇，后疫情時代汽車市場也頗有苦盡甘來之意。據中國汽車工業協會數據，7月，乘用車銷量環比小幅下降，同比繼續保持增長。當月共銷售166.5萬輛，環比下降5.6%，同比增長8.5%，增速明顯高于上月。
在下半年的開始，中國汽車市場呈現出不錯的態勢，乘聯會秘書長崔東樹對《道哥說車》編輯表示：“對未來幾個月的車市保持樂觀態度，預計銷量同比正增長3%—5%，下半年將持續走強。”
但值得注意的是，7月汽車市場也呈現出分化態勢。據中汽協數據，與上年同期相比，法系乘用車銷量降幅超過70%，韓系也呈微降態勢，但日系品牌增速接近20%。中國品牌乘用車市場占有率呈增長趨勢，轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.1%、45%和64.9%，表現好于上月。
乘聯會秘書長崔東樹對《道哥說車》編輯表示，目前來看，法系產品本土化能力和營銷體系都受到了一定的影響，壓力相對較大。
此外，《道哥說車》編輯注意到，在疫情時代也催生了一些疫情時代獨有的營銷方式如VR選車等線上營銷。乘聯會秘書長崔東樹認為，隨著疫情的好轉，這并不是未來的銷售趨勢。
大盤走低，2019年汽車市場加速下墜。根據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）數據，2019年國內汽車總銷量2576.9萬輛，雖然繼續蟬聯全球第一，但也遭遇了8.2%的同比下滑，相比2018年2.8%的跌幅更甚。
顯然，低迷下行、銷量慘淡已然成為2019年車市的代名詞，優勝劣汰在各個細分市場體現得淋漓盡致，市場冷暖，只有車企自知。在這大浪淘沙的一年，“馬太效應”讓弱勢車企無所遁形，但同時，越是風大浪急，越要平穩航行，這也催生出許多新晉“扛鼎者”接棒新一輪周期。
