文/ 楊松 編輯/ 韓璐
“大家都沒有預計到會有這樣翻天覆地的變化。”在接受《21CBR》記者專訪時，Flexport（飛協博）亞洲董事總經理高學亨坦承，突如其來的新冠肺炎疫情，導致海運的運力減少到20%-30%，依賴客機腹倉的航空貨運行業，表現更糟糕。
運力驟降，供應鏈價格大幅度上漲，有的貨運航線價格漲幅超10倍。高學亨提及，有公司為爭奪運力去包機，但超百萬美元的代價，大幅度增加了運輸成本。
正是當下復雜的國際貿易環境，讓Flexport這家誕生在硅谷的科技型貨代公司優勢凸顯。據高學亨透露，今年3-4月，海運行業平均增長率為負6%，而Flexport的業務量同比增長了1.8倍。
為什么Flexport能逆勢增長？科技又是如何改變古老的貨代行業？
科技紅利
2013年，Flexport創建于美國硅谷。創始團隊想利用新技術，對傳統國際航運經紀業進行升級改造。
在業內，Flexport被比作“國際貨運界的Uber”。相較僅連接司機與乘客的Uber，Flexport涉及的行業更復雜。國際貿易中貨代涉及海運、空運、鐵路等各種運輸方式，以及倉庫、海關、貨運險等諸多環節，有多頭參與對象，交易結算流程也更繁雜。
“Flexport是貨代公司，也是貨代+科技+互聯網公司，為買家訂倉、報檢、把貨送到目的地，線上線下完全是互聯互通。”高學亨告訴《21CBR》記者，簡單的信息可視化、電子化，并不能滿足客戶將貨物送達目的地的需求，Flexport可對平臺上的訂單進行實時追蹤。
Flexport亞洲董事總經理高學亨
通過衛星追蹤船只等運輸工具，在Flexport系統上，所有信息都呈現在一幅世界地圖的界面中。從下單到交貨，客戶可以追蹤到每個單品級別的動向。根據平臺上的實時信息，出貨商可靈活制定運送計劃、優化庫存。
