周末期間，有媒體報道多架私人飛機來到“股神”巴菲特所在的奧馬哈，“抱團”向巴菲特請教化解歐美銀行業危機之策。
這當然合乎邏輯。
除了以投資保險股聞名外，巴菲特還擅長投資銀行股。
在2008年和2011年華爾街金融危機期間，巴菲特多次出手救市，而且他的投資旗艦伯克希爾（BRK.B.US）當前就持有包括銀行股在內的大量金融股，其真知灼見足以給焦頭爛額的美國銀行股市場指點江山。
伯克希爾持有的金融股
截至2022年末，伯克希爾持倉的美股合共有49支，其中金融類股就有14支，見下圖，伯克希爾的金融股持倉（綠色柱）比重一直都很穩定，占比也頗大，僅次于蘋果（AAPL.US）所在的資訊科技領域（粉色），甚至遠超近年頻頻加倉的能源股（橙色）。
伯克希爾持有的美國上市金融股名單如下：
三大支付公司：Visa（V.US）、萬事達（MA.US）和美國運通（AXP.US）；
四家銀行：美國銀行（BAC.US）、花旗（C.US）、紐約梅隆銀行（BK.US）和美國合眾銀行（USB.US）；
三家保險公司：怡安保險（AON.US）、Globe Life（GL.US）和Markel（MKL.US）；
一家汽車金融公司：Ally Financial（ALLY.US）；
兩家金融服務公司：威達信（MMC.US）和杰富瑞（JEF.US）；
以及一家評級公司穆迪（MCO.US）。
嚴格意義上來說，美國運通、Visa和萬事達，都不算是銀行，而是全球性的支付科技公司，為全球企業和資金流動提供便利。其中，Visa通過全球最大的電子支付網絡VisaNet提供交易處理服務，主要涉及授權、清算和結算。
以第一大信用卡國際組織Visa為例，其并非金融機構，也不發行卡片、延長信用或設置利率和費用。其賬戶持有人和商戶關系人屬于Visa的金融機構客戶，并由其進行管理。Visa的收入主要包括客戶服務費收入、數據處理收入、國際交易收入等。成本主要為網絡及交易處理設施、專業費用、固定資產的折舊及攤銷等。
萬事達與Visa的情況類似。
這兩家機構面對的風險主要包括全球金融監管規則的變化。國際利率水平等也會影響到這些支付公司的收入，例如加息壓抑消費或疫情導致出行下降時，人們刷卡消費的意愿和需求下降，這些支付公司的客戶交易量下降，手續費也會下降。
不過，美國運通卻有所不同。
美國運通除了經營常規的支付業務外，也持有美國銀行子公司美國運通銀行（AENB），所以并不單純是一家支付公司，除了提供Visa那樣的支付服務外，還會為持卡人和商戶提供交易便利，從而賺取折扣費收入，并也提供貸款業務。2022年，利息收入占了美國運通總收入的18.72%。
