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    銷量暴跌,僅到比亞迪一半!曾經世界第一的日系神車,遭遇大潰敗

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    銷量暴跌,僅到比亞迪一半!曾經世界第一的日系神車,遭遇大潰敗

    文 | 華商韜略 那日蘇

    本田中國日前發布的消息,9月份終端汽車銷量為10.1萬輛,同比下降了16.8%。其中東風本田銷量可以說是雪崩,僅售出4萬多輛,較去年相比下降了33%!

    對于本田來說,這無疑是個噩耗。因為2022年,本來應該是本田汽車翻身的一年。

    以前的車圈有一句話:如果全世界只剩下最后一家車企,那一定是本田!

    支撐這句話的,是本田的工業實力。本田具備自主研發大部分汽車部件的能力,尤其是可以獨立生產發動機、變速箱和底盤這汽車三大部件。

    此外,本田發動機在平民價格區間做到了世界第一,部分車型被稱為是“平民超跑”。在90年代,本田部分車型的性能甚至超過了價格更高的BBA。

    前幾年,本田品牌依舊有著強大的市場號召力。2019年,本田汽車以241億人民幣的凈利潤,排名世界車企的第5位。

    然而就是從2019年開始,本田進入了由盛轉衰的一年。

    受全球汽車市場飽和影響,2019年全球總共生產了9217.6萬輛汽車,同比下降4.8%,是21世紀以來的首次下降。

    但本田卻并未受到影響,相反因為抓住了中美這兩個全球最大的市場,銷量還有所上升,成了全球汽車產業中的“逆行者”。

    但2020年,本田在美國市場突然失勢,銷量暴跌17.3%。

    一方面是疫情的沖擊,另一方面則是來自新能源汽車的挑戰。面臨新形勢,本田在創新和價格調整這兩個方面的反應,都顯得十分遲鈍。

    不過依靠著中國市場的強勢,本田并沒有大失血。

    2020年本田汽車在華銷售162.7萬輛,是2019年的104.7%;2021年在華銷量為156.2萬輛,同比下降4%。

    相比于同期幾乎每個月都在下滑的國際市場表現,本田在中國這樣的銷量,已經算強勁了。

    說到底,國內很大一部分人對于日系車品牌還是十分有信心的。

    在我國最大的汽車消費大省廣東,日系車幾乎遍布大街小巷。而本田由于其優越的發動機性能,相對不高的油耗,贏得了中國市場的青睞。

    也因此,2022年本田決定把寶壓在中國市場。推出了新一代XR-V、新一代CR-V、全新純電動e:NS1/e:NP極湃1、ZR-V致在等車型,年底還要推出新一代皓影、新一代繽智、HR-V等車型,可以說是非常重視。

    但令本田高管沒想到的是,他們遇上了中國國產車火箭式增長的一年。

    2021年中國汽車市場銷量前三名還是大眾、豐田和本田,2022年就變成了比亞迪、大眾和吉利。9月份,比亞迪銷量突破20萬,幾乎是本田在華銷量的2倍。

    比亞迪甚至還在年中以壓倒性優勢,成功登頂全球銷量第一,這是所有人都始料未及的。

    一方面,國產車相對合資車有一定價格優勢。另一方面,從數據可以看出,新能源汽車已經占了新售車輛的半壁江山。

    2022年8月,中國銷售量最好的10款車型中,除了大眾Lavida之外全都是新能源汽車。榜單幾乎被特斯拉、五菱和比亞迪三家瓜分,國產的長安、長城、奇瑞和吉利也表現強勢。

    除此之外國內新能源汽車品牌如蔚來、哪吒、理想、零跑,包括萬眾期待的“華為系”AITO問界,在新車消費市場上的比例也在提升。

    相比之下,以前被認為是“經濟適用”的日系合資車,在性價比上已經不再能和相同價格檔位的國產汽車競爭了。

    從銷量來看,本田今年賣得好的新車,也并非推出來的這些新款,基本上還是雅閣、思域這些大眾所熟知的車型。本田雄心勃勃的創新車型,消費者根本不買賬。

    這是一個危險的信號,說明:在今年本田已經暴跌的銷量中,還有一大部分是依賴過去的口碑支撐。

    當這些老款車型不再能滿足消費者的需求,在日趨激烈的經濟適用型汽車消費市場上,日系車也許就會迎來人們意想不到的大潰退。

    取而代之的,將是國產汽車的崛起。

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