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    8月和9月是全球圣誕和新年備貨旺季,也是全球海運價格相對堅挺月份,但今年

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    8月和9月是全球圣誕和新年備貨旺季,也是全球海運價格相對堅挺月份,但今年

    往年8月和9月是全球圣誕和新年備貨旺季,也是全球海運價格相對堅挺月份,但今年情況更偏“冷”,上海集裝箱運價指數年內最大跌幅時間段就發生在進入八月后,年初該指數價格位于5200,本周已經跌破2850,過去一周指數下跌306點,周跌幅超過10%。

    海運價格從高到低走向對應全球需求變化,對應貨代主動降價爭取更多業務,特別是旺季主動下調價格本就是一個信號,是對未來幾個月全球需求更弱預期,這種預期和年內全球制造業數據不斷下滑能對應上,美國ISM制造業PMI數據年初位于60上方,8月回落至52。

    全球需求走弱且還將持續走弱,這與歐美兩大經濟體為控制通脹,強力加息削弱需求有關,也和消費者對經濟前景信心不足縮緊錢袋有關,具有全球經濟風向標義烏市場今年也發出了不少信號,一些附加值不高商品外貿訂單相比2021年下降不少,一家義烏美甲企業負責人表示,今年形勢既要面對需求下降沖擊,上游成本上漲沖擊,還要面對來自東南亞訂單爭奪,情況要比往年復雜,應對難度更大。 低附加值產品不賺錢訂單也接,只是為了維護好客戶,保住生產線不停,保住成熟的工人不流失,目前公司正在轉向附加值更高的產品積極面對當前困難。

    海關8月數據顯示,國內進出口增速相比7月下降8%,出口增速大約相當于7月一半,國內三架馬車,消費,投資,進出口,4-5月因疫情國內消費低迷,投資盡管持續發力但效果未達到預期,進出口是為數不多亮點數據。進入四季度,歐美需求進一步下行確定,國內消費將比上半年要好轉,但好轉程度全看政策力度,而對于外貿來說,國內替代有限決定很難消化國外需求下降壓力。

    2016-2019年上海集裝箱運價指數位于1000附近,當前2800-2900之間相比往年還處于高位,從歷史空間和外部需求下降兩方面判斷9月之后海運價格還將進一步回落。

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