華為5G技術領先后，美就開始修改規則，禁止本土運營商采用華為5G設備和技術，還要求盟國等放棄華為5G技術。隨后又修改芯片規則，限制臺積電等企業出貨。
這直接影響了華為海外的5G運營商業務和手機業務，華為手機銷量更是直線下滑，并跌出了全球前五。
面對這樣的情況，華為全面進入芯片半導體領域，并聯合國內廠商打通芯片、手機產業鏈等。
同時，華為換了新賽道，全面進入5G ToB領域內和汽車領域。
如今看來，華為在5G ToB和汽車的新賽道基本上已經成功了。
首先是華為在5G ToB領域內全球領先。
華為5G技術全球領先，5G專利數量全球第一，很多國家和地區的運營商都與華為合作建設5G網絡，包括歐美地區的運營商。
芯片等規則被修改后，部分地區運營商因為各種原因放棄華為5G技術，導致華為5G商業合同數量被愛立信超越。
于是，華為刪除了5G技術中的美代碼，打造了不含美技術的5G模塊產品，并全面進入5G ToB領域，通過5G技術為工廠、企業以及城市賦能。
據悉，華為在全球超過20個行業已經部署5G示范應用，像煤礦、工業制造、港口等，通過5G實現工廠無人化，企業智能化等。
數據顯示，華為5G ToB的合同數量超過3000個，遙遙領先。
盡管如此，華為依舊先后成立了十余個軍團，通過軍團靈活的形式，進一步提升華為在5G應用領域內的領先地位，同時，也為華為實現多產糧。
另外一份數據顯示，華為出貨的5G基站數量全球第一，全球占比超過50%，依舊是最受歡迎的5G供應商。
其次是華為汽車業務勢頭很好。
華為已經全面進入汽車領域內，自研了自動駕駛技術、三電技術等，甚至連智能座艙、激光雷達等相關元器件都進行自主研發。
余承東表示華為目前唯一虧損的業務就是汽車業務，每年至少投入幾十億美元，參與研發人數超過7000人，間接投入研發人員超10000萬。
華為技術賦能的問界系列汽車上市后，銷量一路上升，僅用幾個月時間就實現了破萬的銷量，并且連續8、9月銷量過萬，成績非常之好。
余承東還公開表示問界系列汽車9月份的銷量應該在1.6萬到2萬之間，由于供應商的原因影響了產能，拖累了交付。
關鍵是，問界系列汽車有月銷量2萬輛的能力。
要知道，國內上市銷量的車型有3000多種，但月銷量上萬的車型僅有50余款，問界系列僅用幾個月就實現了破萬的銷量，還在持續上升。
所以才說華為汽車業務的勢頭很好。
當然，在汽車領域內，華為不僅僅是為了多賣車，而是要成為智能聯網汽車領域內的博世。
華為已經拿地建廠，打造智能聯網汽車元器件生產制造基地，目的是向更多車企提供相關元器件，幫助車企制造更好的智能聯網汽車。
其中，華為打造的鴻蒙智能座艙已經成為車機界天花板的存在。
另外，華為還在加速推進自動駕駛技術，問界系列已經支持L2+自動輔助駕駛能力，支持100+種泊車場景。
自主研發的自動駕駛技術也在全速前進，余承東透露其已經將汽車交給華為自動駕駛技術連續行駛了超30公里。
也正是因為如此，才說換了新賽道后，華為基本已經成功了。
