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    東風裕隆在進軍新能源汽車領域之后,就成為在新能源汽車潮流之下第一個倒下

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    東風裕隆在進軍新能源汽車領域之后,就成為在新能源汽車潮流之下第一個倒下

    任何一個行業在發展的過程中都需要跟隨時代的變化進行革新,正如汽車行業一樣,傳統的汽車行業經過了百年的發展時間,目前就迎來了一個巨大的轉折期,新能源汽車成為了趨勢所在。

    說到新能源行業,可以說是現在社會上的熱門行業之一,尤其是新能源汽車領域存在的機遇更是被人們挖掘出來。比如說現在的全球汽車巨頭特斯拉就是新能源汽車領域的代表,而特斯拉的創始人更是憑借著在新能源汽車的布局,從而多次蟬聯世界首富的寶座。

     

    就傳統的汽車領域來說,相比于歐美國家而言,我國的起步時間無疑是非常晚的,由于核心技術的限制,我國可能很難在傳統汽車領域追趕而上。正因為如此,面對目前的新能源汽車賽道,我國正在極力布局,希望能夠縮小與歐美國家在汽車方面的差距。

    事實上也證明在市場化以及國家政策的扶持下,我國的新能源汽車的發展態勢是非常好的,其中最為成功的一家新能源汽車企業就當屬比亞迪。但并不是任何一個車企都能如比亞迪一樣,曾經的汽車黑馬——東風裕隆在進軍新能源汽車領域之后,就成為在新能源汽車潮流之下第一個倒下的車企。

     

    曾幾何時,東風裕隆這個名字在汽車行業可以說是耳熟能詳,當東風裕隆進入中國市場的時候,正好趕上了SUV車型的爆發期,借此機會,東風裕隆推出了旗下的王牌產品——納智捷。由于納智捷汽車價格親民,空間容量大,所以在進入市場之后便成為了許多車主們爭相購買的對象,僅是在進入市場的第一年就達到了3萬輛的銷售量。再加上又有周杰倫等當紅明星代言,所以納智捷的風光可以說是一時無限。

    只不過隨著時間的發展,納智捷所存在的諸多弊端被越來越多的人意識到,消費者也不再愿意為納智捷所買單。首先就是納智捷高油耗的問題被人們詬病,就納智捷本身來說,其售價是相對比較便宜的,大多數人也能夠買得起。但根據很多車主們的反應來看,納智捷的耗油量卻非常的高,每行駛100km所需要的油耗可能就高達10升,這種長期的成本負擔讓很多車主們不滿。

     

    其次,納智捷的保值率相比于其他的二手汽車來說也非常的低。對于絕大部分車主們來說,當車輛行駛到一定年限之后,可能就會選擇在二手車市場進行出售,以此來減少自己的資金損失,只不過與其他的汽車相比,納智捷的二次出手價格卻并不盡人意。根據相關的車主們反映,花了27萬購買的納智捷,并且在行駛的過程中沒有出現任何的事故,但在出手的時候,成交價格可能只有兩三萬。

    除此之外,納智捷本身還存在很多問題,比如說水箱破滅,配置損壞以及無端熄火等情況。這些情況對于車主們來說可能都是不能忍受的,久而久之,原本被稱呼為性價比之王的納智捷成為空皮囊。

     

    要知道,東風裕隆的發展幾乎都是依靠納智捷這一款王牌產品來推動的,當納智捷在市場中不再受歡迎,東風裕隆的發展自然會受到影響。事實上也證明,隨著納智捷汽車銷量的斷崖式下跌,東風裕隆的營銷大打折扣。當然,東風裕隆對此肯定也是不甘心的,面對國內龐大的消費市場,東風裕隆也想要拓寬市場份額。于是,便把發展的重點放在了十分火熱的新能源汽車行業。

    其實,企業轉型本來是常態,但是轉型也并不是隨隨便便就能夠成功的,對于東風裕隆這樣的汽車企業來說,如果想要進軍新能源領域,那么所需要投入的資金勢必非常的龐大,再加上新能源汽車領域的競爭對手本來就非常的多,所以投入的成本并不一定就能夠得到回報。

     

    原本就因為納智捷銷量下滑而受到負面影響的東風裕隆,即使推出了自己品牌的新能源汽車,但是消費者也并不愿意為其買單。當東風裕隆想要重新占據燃油車市場時,其市場份額已經被其他車企瓜分殆盡。最終,東風裕隆只能入不敷出,負債規模達到了70億,不管是傳統的燃油車還是新能源汽車的生產線都被迫停止。更令人可惜的是,在東風裕隆破產重組之后,根本沒有人愿意接手這家車企。

    其實當一個品牌破產之后,確實有一部分人愿意接手,比如曾經的五谷道場,健力寶等。而東風裕隆之所以出現了無人接手的狀況,最主要的一個原因還是因為東風裕隆的負債規模過于龐大,再加上新能源汽車的生產研發也需要大量的資金投入,所以并不是輕易的夠接手的。

     

    結語:

    從總體上來說,新能源汽車領域確實處于高速發展時期,也充滿了機遇,只不過并不是任何人進軍新能源汽車領域就能夠擁有自己的競爭力,如果沒有屬于自己的核心技術以及強勁實力,冒然轉型顯然是不合理的。

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